2020年，國家郵政局數據顯示，全國的快遞業務量833.7億件，全國日均業務量超過2.4億件。僅2020年“雙十一”當天，處理的快件就高達6.75億件。

如按業內每個快遞包裝0.2公斤的標準計算，2020年我國全年的快遞共產生了1600多萬噸的包裝垃圾，它們絕大部分是再生料制成的快遞包裝袋，亦或是等待回收處理的紙箱包裝，這些的總數重量加起來，相當于約1.5億個成年人的體重。

故事到了這里，只是一個開始：據預計，2021年，快遞業務量將達到933億件，逼近一千億件。這些快件的包裝和填充物，為什么會難以回收？是什么原因？要怎么辦？

快遞包裝材料的附加值和價值較低

快遞業的包裝主要是快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶等，同時，還有大量緩沖氣泡袋、氣泡膜、發泡塑料以及其他填充物等。

這些填充材料多數在離開快遞包裝后，就會被隨意遺棄，或者與生活垃圾混在一起，進入垃圾回收站。這樣的處理方式價值低、不合格，又對環境仍然帶有不良影響。

目前，快遞包裝中使用的可循環包裝箱，大多數可以重復利用，但是塑料制品、快遞塑料包裝則很少有所回收、難回收。

除了80%能夠被回收利用的紙質類快遞包裝材料，塑料類快遞包裝廢棄物，就由于回收價值低等原因，99%都得不到有效利用。

綠色包裝推廣有難度：成本影響、標準不一和意識不高

快遞業面臨成本居高不下、利潤率低的難題，很難有足夠資金投入到生態環保領域。由快遞企業自行搭建和運營回收網絡也極大地增加了運營成本，綠色包裝的大規模推廣存在阻力。

此外，回收利用標準不一，儲存和再利用存在難度，也使得回收處理難度拔高。回收后的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，快遞包裝分類回收將耗費大量人力、物力，這影響了快遞包裝的回收效率。

問題需要時間、行業和市場共同努力

大量的快遞包裝廢棄物，主要是過度包裝、回收再利用處理不當等導致，應該采取多種途徑，合理再利用，最大程度減少污染。

如何解決每年產生大量的快遞包裝垃圾呢？

可回收的要回收，能用降解包裝代替的，也應該用降解包裝代替。回收再利用、降解減量和再次循環使用，真正落實到實處去，假以時日，快遞包裝問題才能被解決。

除了有關部門要加強監管力度，各類行業協會、組織也應發揮積極作用，通過協商、制定行業規范、環保理念科普等，引導回收，提倡降解包裝材料，降低再利用的成本，引領行業新發展。